车长4840mm纯电续航401KM只卖1668万实拍长安欧尚科尚EV

　　车长4840mm，纯电续航401KM，只卖16.68万，实拍长安欧尚科尚EV

　　提到国内市场在售的MPV车型，论市场销量，即便是本田奥德赛或艾力绅也很难撼动别克GL8的地位。当然，随着自主品牌的步步崛起，传祺M8、荣威iMAX8的出现也让消费者有了丰富的选择，甚至市场销量也能够在细分市场排在中上水准。而我们今天所要了解的这款纯电动MPV售价仅16.68万，但市场销量却很一般，这款车就是长安欧尚科尚EV。

　　名字虽有点拗口，但其市场售价也体现出品牌对市场的诚意。长安欧尚科尚EV基于长安欧尚科尚打造，目前在售仅一款车型，相比横向竞品，这款车的选择范围相对局限，或许也是导致销量不佳的根本原因。本期内容就以长安欧尚科尚EV 2020款领尚型（以下简称欧尚科尚EV）为例，看看它究竟值不值得入手。

　　相比于燃油版车型，欧尚科尚EV的进气格栅采用封闭式设计，饰板的表面有着清晰的纹理，并且上下由镀铬饰条包围，视觉上不失精致感。远近光采用一体式卤素光源，其灯腔内部结构使用透镜，可以将光源集中增强照明效果。但作为一款要价16.68万元自主品牌MPV，日行灯、前雾灯、灯光效果都不具备，对比横向竞品稍逊一筹。

　　来到车身侧面，欧尚科尚EV的车身长宽高为4840/1860/1840mm，轴距为2820mm。市场定位中型SUV，车身尺寸符合应有的表现。车身侧面采用上下双腰线设计，由于后排车窗使用玻璃覆盖，视觉上营造出悬浮式的效果，并且可以增加车内的采光性。原厂侧滑门均为手动形式，但提供右侧电滑门的选装项目。轮胎规格前后均为215/60 R17，轮毂样式为多条辐结构，看着也挺有高级感。

　　尾部造型相对常规，尾灯采用分体设计，中间使用一根电镀饰条相连。细看之下，尾部造型的轮廓线条尤为突出，右下角蓝色字体的“EV”标识则体现出新能源车的身份与定位。

　　欧尚科尚EV的内饰十分简约，中控台采用贯通对称设计，并且在用料方面，使用较多镀铬饰条、钢琴烤漆，以及深灰色木纹饰板装饰，进一步增强视觉高级感。仪表盘样式为左右两侧机械指针，中间搭配小尺寸液晶屏幕，可以显示车门开合状态、档位、温度、行驶里程等基础功能。

　　中控区域更为简单，有一说一，同价位区间没有配备中控大屏的车型非常少见，这同时也意味着欧尚科尚EV没有倒车影像和任何车机系统；唯一一块屏幕仅作为收音机显示频率使用，空调温度调节采用实体按键装置。中控区域下方的储物空间相对丰富，换挡旋钮前后都设计有储物空间，能够满足日常使用。

　　功能配置上，主副驾驶均配备安全气囊，日常驾驶有胎压显示、刹车辅助、牵引力控制、ESP车身稳定系统、倒车雷达、驾驶模式切换、前后USB电源接口。对比横向竞品，欧尚科尚EV的功能配置确实是“捉襟见肘”，没有任何的可比性，方向盘不仅是塑料材质，连基础的多功能按键和无钥匙启动也没有配备，销量不好是有原因的。

　　车内后排的乘坐空间表现优秀，采用2-2-3座椅布局，中间设计的过道更方便乘客进出第三排，同时作为家用车，更方便照顾老人与儿童。座椅采用皮质包裹，包裹性与支撑性都能让用户满意。第三排的乘坐舒适性自然不及前两排，好在两侧设计有储物格，头顶有空调出风口，头枕支撑调节，再加上车窗玻璃尺寸相对偏大，使得坐在后排并不会感到空间局促或压抑。

　　在满载状态下，后备厢依旧表现出足够家用的装载容积。只是底部装配有电池，第三排座椅放倒并不能够形成纯平的地板，空间扩展性表现一般。

　　动力方面，欧尚科尚EV搭载前置永磁/同步电机，最大功率90kW，最大扭矩260N·m，匹配单速变速箱，官方标定纯电续航里程为401km。百公里耗电量为15.5kWH/100km，使用成本远低于混动车型，这也是新能源车的优势体现。

　　底盘悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架结构。这套悬架结构放在MPV上是比较多见的，相对简单的结构对于车内空间的占据并不多，且使用寿命更长。而整体偏软的调校取向也符合家用MPV的市场定位。

　　作为一款新能源MPV，欧尚科尚EV之所以销量不佳，其原因涉及到多个方面。外观见仁见智，与燃油版基本保持一致。但在实际的使用过程中，其功能配置确实简陋，连最基础的触控大屏、倒车影像都没有给到，使得用户购买后需要加装。此外，安全配置相对较少，只有主副驾驶两个安全气囊。动力表现虽一般化，但401km的纯电续航是可以满足日常的代步。尽管如此，仅靠一张新能源绿牌，以目前欧尚科尚EV的实力水平，想要在市场中分一杯羹实在困难！

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