日产车队领队:“客户车队迈凯伦是我们的老师”

凭借新秀萨沙·费内斯特拉兹在利雅得的出色表现,日产车队收获了本赛季的首个首个积分,尽管如此,日产车队仍然落后于自己的客户迈凯伦车队。问题究竟出现在哪里呢?

对日产来说,在经历了几年的艰苦时期之后,Gen3时代应该逐渐开始走上坡路,日本厂商脱离e.dams之后获得了更多决策权,打造一套全新的动力系统,并且将其出售各迈凯伦车队以获取更多的数据。

然而,目前迈凯伦车队的表现远远领先于日产车队,前三轮比赛的成绩都相当出色,领队伊恩·詹姆斯还在采访中表示:“非常感谢日产为我们提供了这辆赛车,不得不说,在过去的几个月里,日产在打造动力单元方面做了出色的工作。”

日产领队托马索·沃尔佩回应说:“我们很高兴看到客户车队迈凯伦取得杆位并站上领奖台,这证明了Nissan e-4ORCE 04赛车的速度,向迈凯伦表示祝贺。我们自己的赛车是有潜力的,但是需要完成很多工作来发掘,幸好我们现在正走在正确的轨道上。”

事实上,日产车队在利雅得站表现比墨西哥城已经有所进步,诺曼·纳托和萨沙·费内斯特拉兹的完赛成绩都领先于发车顺位。费内斯特拉兹在周六的比赛中首次进入前十名,让他的车队获得了今年的第一个世界锦标赛积分。

沃尔佩说:“这个周末的排位赛有点令人沮丧,我们犯了一些错误,但两位车手的正赛节奏都非常好。”车手纳托解释了排位赛不佳的原因:“轮胎是最大的问题,我们需要更好地了解如何在排位赛中正确使用轮胎。如果我的起步位置再靠前一些,进入前十应该是轻而易举的。”

但是日产车队和迈凯伦车队的差距只是因为排位赛速度吗?也许吧,但也有可能是受其它因素的影响。迈凯伦车队中的杰克·休斯,毫无疑问是本赛季最惊艳的新秀车手,在前三场排位赛中分获第三、第二和第一名。正赛中他的队友勒内·拉斯特与经验丰富的老将山姆·伯德一直争斗到比赛结束。尽管在能量上处于劣势,但还是为迈凯伦车队赢得了第一座奖杯。从这方面来看,显然迈凯伦有更强大的车手组合,纳托和费内斯特拉兹还需要努把力。

当然,这其中可能还有另外一个原因,迈凯伦车队的大部分成员都来自两届世界冠军梅赛德斯EQ车队。拉斯特在季前测试的时候表示:“现在我明白为什么这群人能连续两年获得冠军了,当我看到车队的原作方式和工作人员的态度时,令我大开眼界。这才是一支高水平队伍应该有的样子。”

迈凯伦车队的成功并不是日产车队短时间内可以触及的,这家来自日本横滨的制造商必须全身心投入其中,找到薄弱的地方并改善,毕竟手中有着丰富的研发资源。

沃尔佩说:“现在我们需要关注细节方面,并且继续进步。我们带着全新的方案来到利雅得,效果非常好。我们制定了一个很好的策略,让我感觉到车队正在壮大起来,这是一个好的迹象。我相信我们有能力取得更好的成绩,我们将继续努力工作,期待在印度能有出色的表现。”

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