法利上任一年福特江铃组建第二家合资公司

根据9月27日江铃汽车股份有限公司(简称江铃汽车)发布的公告,福特与江铃再度成立合资公司,江铃出资1.02亿元人民币,占比51%,福特出资0.98亿元,占比49%,这是双方成立的第二家合资公司,第一家便是这次的合资方——江铃汽车,只是当时公司名字没改,实际是江铃与福特的第一家合资公司,主要生产和销售商用车,以全顺)为主。

福特是2005年8月在深交所通过集中竞价交易购买了江铃汽车B股,先是取得了0.04%的占比,之后追加购买,直至占比30%,而后在2014年又追加了2个百分点,达32%。之后,这个比例没再变化。

从2021年开始,江铃汽车频频有新的动作:开启乘用车业务,在上海车展重磅推出SUV领裕);福特中国成立商用车事业部之后,江铃汽车原总裁王文涛在今年5月1日上任事业部总经理,而现任总裁由原江铃汽车的执行副总裁熊春英接任,她也由此进入福特中国团队。今年8月,从现代集团离开的向东平也已经加入江铃福特乘用车业务,出任营销公司总经理。

所有这些变动,都预示着福特在中国将有一个新的开始,而这与去年10月1日上任的CEO吉姆·法利(Jim Farley)不无关系。

他上任不到一年就扭转了公司股价长期下滑的局面,这是他的两位前任六年多都没有做到的事情。

当然,福特还有很多问题需要解决,包括推出的汽车出现问题、海外市场赔钱、因新冠病毒和缺芯造成的销量下滑。

自他上任以来,愿景是发展纯电车型和软件研发,让这两块成为福特新的盈利点,这一目标最终推动了福特的股价。

法利这一年对福特进行了重塑,将重点放在商用车和软件技术开发上,从内部提拔人,并从eBay和苹果这样的科技互联网公司挖人。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)9月在一份投资者报告中写道:“我们已经很久没有对福特的电动汽车、自动驾驶、以及它的移动性战略有信心了。虽然还有很多工作要做,但看到法利已经将有用的资源和人才整合到一起,各项战略已开始实施并展现出效果。”

法利的高级副手们说,他有很强的好奇心,喜欢拿起电话,给科技公司的首席执行官们打电话,了解行业外的看法。他们说,他决心扭转公司的汽车业务,同时领导福特度过所谓的电气革命的“早期阶段”。

他重组了高层领导会议,让这些会议成为协作平台,在这里跨部门讨论并诊断和解决公司的问题。法利深入研究有关福特、福特竞争对手和科技界的新闻短片,通过短信或电子邮件发送给他觉得会感兴趣的高管,有时是在深夜。

“这个人有他独特的风格。”福特Pro首席执行官泰德·坎尼斯(Ted Cannis)说。福特Pro是法利5月份创建的商用车部门。“他有很强的紧迫感,非常专注于交付结果。”

上任第一天,他就任命了福特终身员工约翰·劳勒(John Lawler)为首席财务官,取代了亚马逊的前员工蒂姆·斯通(Tim Stone)。同一天,法利公布了一项“10点计划”,向员工解释他对这家汽车制造商的愿景。

接着是对福特进行开刀手术,他把战略重点放在了电动车、商用车和软件研发上。

他率先加大了对电动汽车的投入和规划:计划到2025年,福特在电动汽车上的投资从原来的基础上增加80亿美元,加上之前规划的,共超过300亿美元的投入,并将到2030年电动汽车销量占其全球销量的40%为目标。

电气化的投资中,包括新推两款电动汽车平台,这两款平台将生产福特探险者)、林肯飞行家)和SUV等电动车,这些车型将在10年内投产。

另一部分是电池的研发。福特计划在2025年前将电池成本降低40%,至每千瓦时100美元以下。因此,福特与韩国供应商SK创新合作生产锂离子电池,推出名为IonBoost的自有电池系列。此外,它还投资了新一代电池创业公司Solid Power,并推出了最畅销的F-150皮卡纯电动版本。

考虑到电池的全生命周期,福特还与特斯拉联合创始人J.B.斯特劳贝尔(J.B. Straubel)的Redwood Materials公司建立了电池回收合作伙伴关系。

商用车业务是法利上任后同时关注的第二件事。福特在2021年5月成立了一个针对To B端客户的部门,该部门向企业销售纯电和传统车型,他们很重要的一部分业务是提供OTA服务。他认为B端用户对OTA和软件的收费服务比C端用户更容易接受。

这一模式同样也运用到了中国。2021年4月,福特中国宣布成立商用车事业部,同时新增了乘用车事业部,在中国市场确立了以福特品牌乘用车、商用车、林肯品牌以及电动车业务为核心的战略布局。

另外在中国,野马Mach-E进行了本地化生产,将于今年年底上市。这款车采用了新的销售方式,或许将扭转在中国长期的颓势。

此外,法利加大对商业业务的投入,预计到2025年,在商业硬件和相关服务方面的的营收将达到450亿美元,与2019年的270亿美元相比几乎翻倍。

福特正在打造福特Pro,这是一款面向商业和政府客户的服务和分销业务。这部分业务正是由前面提到的泰德·坎尼斯(Ted Cannis)掌舵。

软件方面,福特很早就已拥有自己的软件公司Argo AI。法利加速推进自研的 “蓝色椭圆智能”(Blue Oval Intelligence)系统,这是基于云计算的平台,用于将电力、配电、计算和软件集成到互联的福特和林肯汽车中的系统。

另外,在高层管理人员的引进上,法利从从苹果公司聘请道格·菲尔德(Doug Field)担任首席先进技术和嵌入式系统官。菲尔德在自动驾驶上是一位元老级人物。

福特乘用车总经理杰夫·马伦蒂克(Jeff Marentic)表示:“吉姆在唤醒公司方面做得很好,他让公司意识到这个行业正在发生变化,我们最好开始行动。”

“他带来了一个计划,带来了一个愿景,带来了每个人都能理解并接受的目标。”他说。

华尔街资本市场显然看好法利的思路。福特的股价在过去一年中翻了一番,达到近14美元,不过仍比艾伦·穆拉利(Alan Mulally)2014年退休时的价值低了几美元。曾拯救过波音的穆拉利于2006至2014年担任福特汽车公司总裁兼首席执行官,同样当时拯救了经济危机中的福特。也是在他的任期,原属于福特旗下的沃尔沃出售给了吉利。

“我们在向大家展示,福特是有未来前景的,但之前大家并不相信。”劳勒告诉《汽车新闻》。“我们现在所做的就是证明,福特具有未来公司的前景和价值,这一点正在显现。”

虽然芯片短缺影响了整个行业,但福特受到的打击尤其严重,使许多经销店赚不到钱。

这是因为福特削减了芯片订单,低估了新冠病毒流行初期过后销售反弹的速度,当时,它还严重依赖于芯片供应商瑞萨(Renesas)。2021年3月,瑞萨的主要工厂发生了火灾。

除此之外,由于车顶供应商伟巴斯特(Webasto)的质量问题,福特宣传的Bronco被推迟了。野马Mach-E跨界车曾有过几次早期召回,其中一次召回的原因是挡风玻璃可能会在行驶中脱落。

“他采取了非常务实的方法,比如‘看,这事已经发生了,我们怎么解决?’”他说。

福特已经改变了未来的半导体采购方式。它与伟巴斯特密切合作,以确定Bronco车顶问题的原因,并向不满的车主赠送礼物和未来购买时提供折扣。

负责福特美国和加拿大销售的副总裁安德鲁·弗里克(Andrew Frick)表示,法利经常会给他的团队留出处理生产障碍或其他问题的空间,但他会站出来问,“我如何能帮你把工作做得更好?”

“我们没有因为短期面临的问题而削减对未来的任何投资。”他表示,“吉姆在这方面很有原则。”

经销商们表示,法利优先考虑了他们的担忧,并且比他的前任韩恺特(Jim Hackett)更多地分享了公司的计划。

甚至在他的首席执行官任期开始之前,法利就第一个在2020年3月新冠病毒大流行开始时,打电话给长期担任福特经销商、时任美国全国汽车经销商协会主席的瑞特·利卡特(Rhett Ricart),询问该行业零售网络状况。

“凌晨2点左右,我都会收到他的短信,询问有关PPP(公私合营)资金、经销商门店关闭等问题。”利卡特说,“他完全沉浸在对经销商的思考中。”

拥有八家门店的World Class Automotive Group首席执行官兰道尔·里德(Randall Reed)说,他长期以来一直主张让法利执掌福特,因为他对行业很了解,也与经销商关系良好。

法利9月份参加了Reeds Planet Lincoln Dallas Love Field的盛大开业仪式,花时间欣赏了陈列了六层楼多的老爷车,并与一小群经销商会面,讨论公司的发展方向。

“除艾伦·穆拉利之外,他比我所接触过的任何人都更善于联系。”里德说,“他会理解营销商。”

“福特有一股40年来我从未见过的新能量。”利卡特说,“他在那家公司里建立了一种团队精神。”

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